Аэродромная спецтехника, аэропортовое оборудование
«Полет начинается на земле», — говорят авиаторы. Действительно, для того чтобы по аэродрому лайнер пробежал, как по судьбе, его нужно обслуживать, заправлять, чистить, тянуть и толкать, грузить и разгружать, и так далее по списку и в соответствии с ГОСТами. Именно поэтому аэропорт всегда был местом сосредоточения самых разных средств наземного обеспечения, в том числе построенных на автомобильных шасси. А вместе все эти машины и механизмы объединены емким, но точным понятием — аэродромная техника.
Аэродромно-техническое обеспечение - комплекс мероприятий по обеспечению полётов авиационных подразделений и отдельных самолётов; вид тылового обеспечения. Включает: подготовку аэродрома, аэродромных сооружений и наземной техники обеспечения полётов; материальное обеспечение подготовки авиационной техники к полётам; эвакуацию самолётов, потерпевших аварию или совершивших вынужденную посадку в районе аэродрома. Осуществляется авиационно-технической частью.
Обслуживание воздушного судна, прибывшего в аэропорт, по сути, начинается сразу после его посадки на полосу. Автомобиль сопровождения с табло Follow Me («Следуй за мной») встречает лайнер на рулежной дорожке и помогает пилотам точно вырулить на место стоянки, что особенно ценно в «чужом» аэропорту или в условиях ограниченной видимости.
Стоит только воздушному судну попасть на место стоянки, как в работу вступает «пассажирское звено»: к самолету подают трап и автобус.
Поданный к трапу автобус — своего рода визитная карточка страны или города. Для доставки пассажиров от аэровокзала до воздушного судна и обратно, как правило, используются специальные автобусы, которые отличаются от обычных городских рядом существенных деталей. Во-первых, истинно перронный автобус оборудован дверями не только по левому, но и по правому борту. Во-вторых, с целью увеличения пассажировместимости он имеет минимальное количество сидений. Наконец, перронный автобус должен иметь низкий пол и функцию книлинга — наклона кузова на остановке.
Одновременно с высадкой пассажиров производится выгрузка багажа, который по прибытии воздушного судна в аэропорт должен скорейшим образом попасть на ленту транспортера. Здесь возможны варианты. Грузовые отсеки целого ряда авиалайнеров рассчитаны на перевозку багажа в специальных контейнерах. Соответственно, для перевозки контейнеров используются тележки, которые объединяют в составы.
Пожалуй, одним из самых ответственных процессов предполетной подготовки является заправка воздушного судна топливом. Несмотря на то, что в крупных российских аэропортах сегодня все шире начинает применяться система централизованной заправки (по проложенным под перроном трубопроводам топливо подается непосредственно к месту стоянки), потребность в аэродромных топливозаправщиках остается. Более того, именно они считаются элитой аэродромной техники, поскольку являются наиболее дорогими и технически сложными транспортными средствами, работающими на перроне.
Многочисленные системы самолета требуют периодической заправки и другими наполнителями. И аэродромные службы готовы к этому: в каждом аэропорту, сертифицированном по стандартам ИКАО, можно встретить машины для заправки воздушных судов кислородом, азотом, гидравлической жидкостью и проч. Особая технологическая операция — загрузка на самолет бортового питания. Для выполнения этой процедуры используется специальное транспортное средство — автолифт. Устроены все автолифты примерно одинаково: фургон с гидробортом, ножничный подъемник, опорные аутригеры. Кстати, наряду с обычными автолифтами в крупных аэропортах несут службу так называемые медицинские подъемники. Эти машины используются для доставки на борт всех тех, кто прикован к инвалидной коляске или носилкам и потому не может попасть в самолет самостоятельно. Обычно медицинские подъемники изготавливаются на шасси среднетоннажных грузовиков. Они оснащаются подъемным фургоном, задним гидробортом и передним трапом, для размещения которого удаляется правая часть кабины.
Самолет может не только летать сам, но и ездить. Правда, только в одном направлении. Поэтому при отчаливании от трапа аэровокзала без посторонней помощи ему никак не обойтись. Для того чтобы перемещать самолеты по перрону без использования маршевых двигателей, существуют специальные тягачи.
Новым словом в аэродромной спецтехнике являются так называемые безводильные тягачи (цепляющие самолет за переднюю стойку). Отсутствие необходимости в буксирной штанге и иное распределение усилий в сцепке способствуют повышению производительности: скорость буксировки достигает 30 км/ч.
Теперь еще об одной важной задаче, решаемой с помощью колесной техники. Если летом перрон, рулежки и взлетно-посадочная полоса постоянно пригодны для использования, то зимой осадки в виде снега существенно усложняют работу всех служб аэропорта. За чистоту бетонного покрытия на аэродроме отвечает специальная служба, в ведении которой находится целый автопарк уборочной техники. Здесь и плужно-щеточные машины, и шнекороторные снегоочистители, и универсальные поливомоечные машины, и даже обычные автомобили коммунальных служб — в точности такие, как работают в городе. К совсем уж экзотической технике можно отнести уборочно-всасывающую прицепную машину, которая предназначена для полного удаления с аэродромных покрытий посторонних предметов, пыли, а также воды и слякоти, образовавшихся после использования химреагентов. Машина буксируется колесным трактором.
Перечисленная автомобильная и прицепная техника составляет далеко не полный список средств наземного обеспечения полетов. Можно также вспомнить о мобильных пусковых агрегатах, противообледенительных машинах (деайсерах), прожекторах, а также аэродромных пожарных автомобилях, которые ввиду своей специфики достойны отдельного рассказа. Все это еще раз подтверждает важность специальной автомобильной техники в обеспечении работы аэропортов.
Стоит только воздушному судну попасть на место стоянки, как в работу вступает «пассажирское звено»: к самолету подают трап и автобус.
Поданный к трапу автобус — своего рода визитная карточка страны или города. Для доставки пассажиров от аэровокзала до воздушного судна и обратно, как правило, используются специальные автобусы, которые отличаются от обычных городских рядом существенных деталей. Во-первых, истинно перронный автобус оборудован дверями не только по левому, но и по правому борту. Во-вторых, с целью увеличения пассажировместимости он имеет минимальное количество сидений. Наконец, перронный автобус должен иметь низкий пол и функцию книлинга — наклона кузова на остановке.
Одновременно с высадкой пассажиров производится выгрузка багажа, который по прибытии воздушного судна в аэропорт должен скорейшим образом попасть на ленту транспортера. Здесь возможны варианты. Грузовые отсеки целого ряда авиалайнеров рассчитаны на перевозку багажа в специальных контейнерах. Соответственно, для перевозки контейнеров используются тележки, которые объединяют в составы.
Пожалуй, одним из самых ответственных процессов предполетной подготовки является заправка воздушного судна топливом. Несмотря на то, что в крупных российских аэропортах сегодня все шире начинает применяться система централизованной заправки (по проложенным под перроном трубопроводам топливо подается непосредственно к месту стоянки), потребность в аэродромных топливозаправщиках остается. Более того, именно они считаются элитой аэродромной техники, поскольку являются наиболее дорогими и технически сложными транспортными средствами, работающими на перроне.
Многочисленные системы самолета требуют периодической заправки и другими наполнителями. И аэродромные службы готовы к этому: в каждом аэропорту, сертифицированном по стандартам ИКАО, можно встретить машины для заправки воздушных судов кислородом, азотом, гидравлической жидкостью и проч. Особая технологическая операция — загрузка на самолет бортового питания. Для выполнения этой процедуры используется специальное транспортное средство — автолифт. Устроены все автолифты примерно одинаково: фургон с гидробортом, ножничный подъемник, опорные аутригеры. Кстати, наряду с обычными автолифтами в крупных аэропортах несут службу так называемые медицинские подъемники. Эти машины используются для доставки на борт всех тех, кто прикован к инвалидной коляске или носилкам и потому не может попасть в самолет самостоятельно. Обычно медицинские подъемники изготавливаются на шасси среднетоннажных грузовиков. Они оснащаются подъемным фургоном, задним гидробортом и передним трапом, для размещения которого удаляется правая часть кабины.
Самолет может не только летать сам, но и ездить. Правда, только в одном направлении. Поэтому при отчаливании от трапа аэровокзала без посторонней помощи ему никак не обойтись. Для того чтобы перемещать самолеты по перрону без использования маршевых двигателей, существуют специальные тягачи.
Новым словом в аэродромной спецтехнике являются так называемые безводильные тягачи (цепляющие самолет за переднюю стойку). Отсутствие необходимости в буксирной штанге и иное распределение усилий в сцепке способствуют повышению производительности: скорость буксировки достигает 30 км/ч.
Теперь еще об одной важной задаче, решаемой с помощью колесной техники. Если летом перрон, рулежки и взлетно-посадочная полоса постоянно пригодны для использования, то зимой осадки в виде снега существенно усложняют работу всех служб аэропорта. За чистоту бетонного покрытия на аэродроме отвечает специальная служба, в ведении которой находится целый автопарк уборочной техники. Здесь и плужно-щеточные машины, и шнекороторные снегоочистители, и универсальные поливомоечные машины, и даже обычные автомобили коммунальных служб — в точности такие, как работают в городе. К совсем уж экзотической технике можно отнести уборочно-всасывающую прицепную машину, которая предназначена для полного удаления с аэродромных покрытий посторонних предметов, пыли, а также воды и слякоти, образовавшихся после использования химреагентов. Машина буксируется колесным трактором.
Перечисленная автомобильная и прицепная техника составляет далеко не полный список средств наземного обеспечения полетов. Можно также вспомнить о мобильных пусковых агрегатах, противообледенительных машинах (деайсерах), прожекторах, а также аэродромных пожарных автомобилях, которые ввиду своей специфики достойны отдельного рассказа. Все это еще раз подтверждает важность специальной автомобильной техники в обеспечении работы аэропортов.
Аэродромный мобильный кабельный удлинитель - предназначен для транспортировки, хранения и перемещения кабеля напряжением до 1000В переменного тока 50/400Гц или постоянного тока 28В/600А.
представляет собой барабан, установленный на транспортную тележку. На барабане в намотанном состоянии расположен кабель. На торцевой стороне барабана находится необходимая розетка, к которой подсоединена одна сторона кабеля. У барабана есть фиксация в трех угловых положениях. Ось барабана находится на двух подшипниках, которые устанавливаются на тележку.
Аэродромный кондиционер для наземного обслуживания самолетов - при необходимости проветрит, охладит или нагреет салон самолета до заданной температуры самым энергоэффективным способом.
Возможны 3 варианта исполнения: стационарный, мобильный и под телетрап.
Возможны 3 варианта исполнения: стационарный, мобильный и под телетрап.
Аэродромный преобразователь - применяется для работы наземного источника питания, если оборудование удалено от места стоянки самолетов (или если источник подвесной).
Аэродромный выпрямитель - применяется система автоматической компенсации напряжения с учетом длины кабеля, которая значительно эффективней традиционных систем.
Аэродромные источники электропитания - предназначены для наземного обеспечения всех типов ВС электропитанием (переменного тока частотой 400 Гц., и постоянного тока с напряжением 28В).
Благодаря своей автономности – идеален для использования на удаленных местах стоянок, где отсутствует электропитание.
Благодаря своей автономности – идеален для использования на удаленных местах стоянок, где отсутствует электропитание.
Аэродромный тягач — самоходная безрельсовая наземная транспортная машина, предназначенная для буксировки прицепов и полуприцепов, несамоходных машин, грузов на санях и волокушах, а также для буксировки неисправных самоходных машин (автомобилей, танков и проч.) и самолетов на аэродромах. В качестве тягача может выступать автомобиль, трактор или специальная самоходная машина.
Автомобильная кислорододобывающая станция - предназначена для получения в полевых условиях из атмосферного воздуха жидкого и газообразного кислорода, а также азота.
Воздухозаправщик аэродромный - предназначен для заправки пневмосистем, амортизационных стоек шасси и пневматиков колёс ЛА методом перепуска.
Аэродромный пусковой агрегат - предназначен для электростартерного запуска (одиночного и группового) авиационных двигателей и питания бортовых электрических систем ЛА в наземных условиях.
Топливозаправщик аэродромный - предназначен для механизированной заправки самолётов и вертолётов фильтрованным топливом. Относится к категории заправщиков малой вместимости.
Заправщик специальными жидкостями - предназначен для заправки ЛА открытым и закрытым способами ситетическими и минеральными маслами, маслосмесями, гидравлическими жидкостями и пусковым горючим (бензином).
Автоматическая приводная радиостанция - предназначена для привода на аэродром ЛА, оборудованных радиокомпасами, а также для работы в системе слепой посадки. Может быть использована в качестве телеграфно-телефонной станции связи.
Прожекторная установка - предназначена для освещения ВПП в тёмное время суток.
Разметочная машина - предназначена для нанесения разметки краской на дорожное покрытие.
Багажная тележка - предназначена для транспортирования грузов, багажа и почты по территории аэропортов, вокзалов, складов в составе поезда тележек с тягачом.